|
Roar
Gärtner, distriktsvegsjef
|
|
|
Gärtner
fortalte om Vesfold innfallsvinkel til nullvisjonen og vegsystemet,
og om fylkets satsing og foregangsvirksomhet innen sikkerhetsstyring.
- Vi skal påse at trafikksikkerhet er innbakt i alle
planer og arbeide for å få utført TS-revisjoner
av eksisterende veger. "Vestfold
viser veg", kommenterte en stolt distriktsvegsjef.
Distriktsvegsjefen informerte om den dramatiske nedgangen
i trafikkulykker der det er blitt satt opp midtdeler på
E 18.
|
Han
mente at trafikantene må gjøres oppmerksomme
på standardsprang på vegen, både med skilting
og med at fartsgrensen endres.
God, fire felts veg kan godt ha 100 km i timen, mens en ulykkesutsatt
to felts strekning kanskje bør ha 60 km i timen.
- Visjonen vår er "På veg dor et bedre samfunn".
Vi må få en sterk samhandling mellom de ulike
aktørene, oppfordret han til slutt.
|
|
Per
Andreas Langeland, senioringeniør
|
 |
Langeland
viste en video om konsekvensene for kjøretøy og
fører ved kollisjon med 50, 70 og 90 kilometer i timen.
Han var opptatt av at kjøretøy må sees i
forhold til det systemet det opererer i.
- I Vestfold har vi utstyrt en av bilene våre med ISA.
Dette er et digitalt kartverk med fartsgrenser. Bilen er utstyrt
med GPS. Dersom du kjører over det bilen registrerer
som fartsgrense, svarer den med å øke trykket i
gasspedalen. Du må altså trykke mye hardere på
gasspedalen for å bryte fartsgrensen - noe som gjør
det til en meget bevisst handling, fortalte Langeland.
|
Langeland
opplyste om at nye biler har bedre kollisjonssikkerhet enn
gamle, og at han trodde at fremtidens kjøretøy
vil endre måten vi kjører på.
- Teknologien i kjøretøyene kan redusere dødsulykkene
med 50 % hevdet han og nevnte fartskontroll, bilbeltekontroll
og alkolås som eksempler.
|
|
Martin
Visnes, senioringeniør
|
 |
Visnes
tok for seg dødsulykkene i Vestfold fra 1999 til 2003,
tilakene på vegnettet og virkningene av tiltakene.
Ulykkene flyttet seg sørover i 2002 og 2003.
25 menn og 5 kvinner omkom.
22 av de drepte var bilførere.
14 av ulykkene var møteulykker.
I 15 av ulykkene var tunge kjøretøy involvert.
I to av ulykkene var tunge kjøretøy årsaken
til ulykken.
I 9 av ulykkene ble forstillingen til det tunge kjøretøyet
deformert i kollisjonen - og dermed mistet førereren
kontrollen over det tunge kjøretøyet.
|
I
8 av de 27 ulykkene var føreren alkoholpåvirket.
I disse 8 ulykkene døde 10 mennesker.
6 av 15 drepte brukte med sikkerhet ikke bilbelte. 4 av disse
ville sannsynligvis overlevd.
I sammendraget sa Visnes at vi bør satse på å
bekjempe møteulykker, rus og manglende bilbeltebruk. |
|
|
|
