FTU - Fylkestrafikksikkerhetsutvalget i Vestfold

Fagseminar fredag 16. april 2004: "Påvirkning av bilførere gjennom utformingen av vegsystemet" Fredag 16. april holdt FTU og Statens vegvesen et fagseminar for seg selv og for samarbeidspartnerne i kommunene. Klaus Ottersen fra Vegvesenet åpnet med å si at seminaret hadde flere mål: å finne nye måter å samarbeide på, å samarbeide tidligere i planprosesser - og å få faglig påfyll med Fridulv Sagbergs foredrag.
	Roar Gärtner, distriktsvegsjef i Vestfold, forklarte litt om Vegvesenet nye organisering. - Nullvisjonen gjør at vi har tatt et kvantesprang i trafikksikkerhetsarbeidet. Det har virkelig gitt oss et løft i det videre arbeidet, sa Gärtner. Han var opptatt av at vi bør samordne kilder og utnytte hverandres kompetanse.
	- Jeg er politiker, men jeg er også Vålerenga-supporter. Og jeg tror fotballen kan lære oss mye om samarbeid, og om det å spille hverandre gode, innledet Heming Olaussen som er leder av Nærings-, samferdsels- og arealutvalget. Olaussen framhevet FTU-modellen fra Vestfold som en meget god samarbeidsmodell. - Fylkeskommunen har fått en ny rolle som utviklingsaktør, noe som har bedret forholdet mellom fylkeskommunene og mange av kommunene, sa han. Olaussen nevnte til slutt at det finnes noen midler til TS-tiltak gjennom Trygge lokalsamfunn.
	Fridulv Sagberg er forsker på Transportøkonomisk institutt og har skrevet rapporten "Påvirkning av bilførere gjennom utforming av vegsystemet". Rapporten er sluttdokumentasjon fra et prosjekt utført av TØI for det svenske Vägverket. Sagberg er utdannet psykolog, og er opptatt av at psykologisk og adferdsfaglig tenking må ivaretas i trafikksikkerhetsarbeid. (Fra venstre: Fridulv Sagberg og Klaus Ottersen)
Sagberg startet med å gi tilhørerne litt teoretisk bakgrunn. Hva er bilførernes forutsetninger og begrensninger ut fra et psykologisk perspektiv? Et spennende tema som blant annet omhandlet selektiv persepsjon. For eksempel kan en bilfører se uten å oppfatte hva han ser - eller han kan glemme å se (sjekke). Trafikksituasjonen gir bilføreren mye informasjon, for mye blir en belastning, for lite gjør at han kjeder seg - og kanskje går det ut over oppmerksomheten. Kan farten påvirkes av utformingen av vegen og omgivelsene? Ja, hevdet Sagberg. Det finnes en rekke tiltak som gjør at føreren oppfatter farten som høyere enn den er: eksempelvis vil busker langs vegen, spesiell vegmerking, rekkverk og innsnevring av kjørebanen ha en fartsdempende virkning. Et paradoks er at midtdeler gjør at bilførerne føler seg tryggere - og "tar ut sikkerhetsgevinsten" ved å øke hastigheten, kommenterte en av tilhørerne. - Det gjelder å finne de tiltakene som gjør at bilførene er tryggere - uten at de føler seg tryggere, sa Sagberg.
I pausene ble bordene oppfordret til å diskutere problemstillingene fra foredraget, og praten gikk livlig blant de engasjerte deltakerne.
Etter lunsj var temaet feilhandlinger i trafikken. Sagberg snakket om betydningen av veggeometri, omgivelser, skilting og oppmerking. Dette var et tema som engasjerte flere, og det ble diskusjon omkring skiltnormaler og utsmykking av rundkjøringer. Det er i prinsippet to måter ting kan gå galt på. Bilførene kan misforstå informasjon, for eksempel et skilt - eller han kan ha oppmerksomheten et annet sted og aldri noensinne se skiltet. Sagberg la spesiell vekt på møteulykker på motorveger, fordi disse får så alvorlige konsekvenser.
- En liten feil som å overse et skilt kan få fatale konsekvenser. Ofte er skiltet eneste informasjon. Tiltakene kan deles i to grupper: tiltak som skal hindre at feilkjøring skjer, og tiltak som gjør det mulig for føreren å oppdage feilkjøring. Sagberg avsluttet foredraget med å vise (skrekk) eksempler på dårlig skilting. Dette gjalt både av- og påkjøringer til motorveger, rundkjøringer, forgjengerfelt med mere. Spesielt skapte bildene av dårlig skilting og dårlige trafikale løsninger fra lokalmiljøet engasjement blant tilhørerne. Last ned hele presentasjonen, NB ZIP-fil på 1,7 mb!